通勤，大概是很多都市人最痛苦的時間了。今早我望著兩班車都沒擠進去的地鐵，不禁發(fā)出了這樣的感慨。
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地鐵和公交黨自然是免不了與隔壁大叔有肌膚之親，于是不少人存錢借貸也要買輛私家車。
但就算你有臺瑪莎拉蒂，也得在高峰期的路上開得動才行啊，萬一哪天堵大了，遲到扣工資是分分鐘的事。比起堵車帶來的焦躁感，還是準時準點的地鐵更香一些。
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國內(nèi)的通勤是這樣一副狼狽相。而在國外，也好不到哪里去。
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在歐美，有一種上班族，被稱為“super commuter”（超級通勤族）。維基百科給出的解釋是：“他們每天，或每周一兩次長距離往返于住所和辦公地，通勤方式有飛機、巴士或小汽車等，或是多種交通工具結(jié)合使用?！?/span>
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維基百科對super commuter的解釋
換句話說，就是他們住在離辦公室非常非常遠的地方，花很長的時間，用各種匪夷所思的手段進行通勤。
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看到這里，我不禁感嘆，看來全世界的社畜都是一個樣啊。
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但其實，歐美人對通勤這一領(lǐng)域的研究，可比我們透徹多了。
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不少人應(yīng)該都對歐洲人的“摳”深有體會?！翱鐕少彙薄ⅰ翱鐕鴣G垃圾”，都是常規(guī)操作了。只要能省，隔兩天出個國啥的都是小事。
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這不，有一個英國哥們，受夠了倫敦高到上天的房租，決定坐飛機上下班。
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飛機也成為人們上下班的交通工具了/unsplash
32歲的社交媒體經(jīng)理SamCookney在做出這個決定之前，在倫敦過著超級社畜的蝸居生活。由于倫敦突破天際的房價和稅收，他只能和別人合租一間公寓，過著緊巴緊巴的日子。
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突然有一天，Cookney在博客上公布了自己的宏大計劃：他決定搬到西班牙的巴塞羅那，每周四天飛到倫敦上班，晚上再飛回來。
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Cookney掐指一算，說干就干/twitter
他算了一筆賬：在倫敦租一間一居室的公寓，加上些雜七雜八稅收，算起來一個月要3602美元。
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而在巴塞羅那，一間兩居室?guī)杜_的房子租金只需要1300美元。而廉價航空的機票很便宜，有時往返只需要50美元。房租加上每月大約1400美元的機票錢也才2700多美元，比住在倫敦便宜了不少。
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除了更加便宜的租金，Cookney還能收獲巴塞羅那的陽光、海濱餐廳與街頭演出。他說：“我認為這一切非常值得?！?/span>
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巴塞羅那夜晚的街頭派對讓他驚喜/twitter
但這么做的代價，是每天五個半小時的通勤時間。關(guān)于這點Cookney倒是很看得開，他表示，通勤實際上并不那么糟糕，他還可以在飛機上小睡一會。
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在三個月的嘗試之后，他對自己新的通勤方式非常滿意：“從幾乎所有方面來看，我的生活都得到了顯著的提升，而實際上我還在省錢。”
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Cookney曬出他的通勤機票/twitter
這邊的歐洲白領(lǐng)為了省下房租而絞盡腦汁，大洋對面的老美民眾也不好過。
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在舊金山工作的醫(yī)生本納特（音譯）每天四點半下班，離開舊金山大學醫(yī)學中心，開啟她三個小時的回家之路。
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她需要掐準時間在4點23分沖出醫(yī)院大門，在三分鐘內(nèi)跑到馬路對面的車站坐上有軌電車，如果沒有趕上，她會跑到下一個車站等這趟車。
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本納特的沖鋒式趕車/youtube
跑一個車站雖然很累人，但本納特說：“這也能幫助我減肥?！?/span>
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接著她會轉(zhuǎn)乘地鐵，再轉(zhuǎn)乘城際軌道，最后駕駛自家的小汽車回到家里。
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地鐵是必經(jīng)的一環(huán)/youtube
她告訴NBC新聞的記者，離她工作的醫(yī)院十分鐘路程的地段，租金需要每月4500美元，而且只是一個十分陰暗的單人間。
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舊金山也有所謂的廉租房，但那是專門建給低收入人群住的，而她的收入太“高”了。
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如今，本納特一家住在離舊金山100多公里的斯托克頓市，那里的房價不到舊金山的兩成。
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作為一個13歲孩子的母親，本納特別無選擇，她每天天沒亮就要起床上班，而當她下班趕到斯托克頓的足球場接她的兒子時，天已經(jīng)黑得伸手不見五指了。
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回到家，已經(jīng)快八點了/youtube
其實，在美國，與本納特處境相似的人還有很多。據(jù)調(diào)查顯示，美國有3%的人口都屬于通勤時間超過一個半小時的“超級通勤族”，而在本納特居住的斯托克頓市，這個比例為8%。
在舊金山、洛杉磯、紐約等大城市，超級通勤族的數(shù)量每年都在以驚人的在增長。
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當然，并非所有人都是因為高昂的房租才被迫成為超級通勤族的，也有人單純是為了享受生活。
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針灸師Gerad Kite如今有大把的時間坐在自家庭院里悠閑地喝咖啡，如果你問他是什么讓他的生活變得如此隨心，他一定會自豪說：“是超級通勤。”
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和Cookney一樣，法國人Kite以前也住在倫敦。知名針灸師的收入十分可觀，但倫敦馬路的煙塵與熙攘的人群令他厭倦。比起城市的喧囂，他更懷念法國小城故居的寧靜與悠然。
法國小城的生活才是Kite的理想/unsplash
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小城里的樸素生活或許是很多人所向往的，但要問人們?yōu)槭裁床话阉吨T實踐，那么回答大概會是“小城市沒有好的工作機會，也賺不到錢?！?/span>
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這同樣也是Kite的煩惱。高超的針灸技術(shù)讓他能在倫敦混得風生水起，但要是回到故鄉(xiāng)，怕就無人問津了。
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為了解決這個問題，他決定徹底改變自己的生活模式：平日里住在法國的故居中，每兩周坐飛機到倫敦待幾天，接待他的客戶，完成工作后再回法國進入“度假模式”。
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實際上，因為工作時間縮短了，Kite的收入也不如以前。但小城低廉的物價讓他可以接受收入的降低。
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當然了，他更看重的是自家那幽靜的庭院與寬敞的房間，他欣然表示：“這是一種更好的生活方式?！?/span>
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別以為“超級通勤”是最近才有的事兒，歐美社畜們的痛苦跋涉，其實老早就開始了。
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二戰(zhàn)之后，西方的發(fā)達國家們經(jīng)歷了一個時期，城中心里的人都搶著往外跑。
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這段時期叫做郊區(qū)化時期。
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郊區(qū)化初期，人們把農(nóng)場開拓成住宅區(qū)/Wiki·@Minneapolis Star
為啥高大上的城中心不待了，非要跑到荒郊野嶺去??？關(guān)于這個問題，既有外部環(huán)境所致的客觀因素，也有人們觀念主導(dǎo)的主觀原因。
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客觀因素有很多，具體說來有鐵路、公路往城外區(qū)域的大規(guī)模延伸，郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施得到建設(shè)，住房條件大幅改善等。
如美國郊區(qū)化的一個重要推動力，就是全美的洲際、城際高速公路的興建。人們往返于城郊之間變得方便了許多，也愿意在郊區(qū)住了。
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美國的城際高速/Wiki·@Clashmaker
至于主觀原因，可以歸結(jié)為當時的高收入人群對更高生活質(zhì)量的追求。
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在當時的美國有個很有意思的現(xiàn)象：富裕的白人階層住在郊區(qū)，貧窮的黑人基層住在城里。因為郊區(qū)的公共空間更大，生活更加舒適，所以有條件的人都從擁擠的城區(qū)搬到了城市外圍。
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政策的變動也助推郊區(qū)化。如英國政府在二戰(zhàn)后提出通過建設(shè)“衛(wèi)星城”來實現(xiàn)戰(zhàn)后的城市重建，即通過開發(fā)城市遠郊地區(qū)的新城，分散人口、工業(yè)和就業(yè)，減輕大城市的壓力。
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總之，郊區(qū)化極大的拓寬了城市的可居住范圍，讓離城中心很遠的區(qū)域也變成了能住人的地方。這時雖然還沒有出現(xiàn)太多的長距離通勤者，但已經(jīng)為“超級通勤”鋪平了道路。
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大規(guī)模的住宅區(qū)在城市外圍建起/Wiki·@DavidShankbone
緊接著，這些發(fā)達國家的城市們又迎來了“紳士化”時期。這個過程，將市中心的地價徹底拉高，把付不起房租的人們通通趕到了外頭。
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所謂的紳士化，是指原本城中心一個貧民階層居住的社區(qū)，由于地理位置，商業(yè)開發(fā)等原因，吸引了較富裕的中產(chǎn)階層的遷入，并對社區(qū)進行重建、改造，導(dǎo)致房價與物價上漲，最終迫使原住民們遷往城市更外圍的區(qū)域。
墨西哥的紳士化區(qū)域，左為老舊的房屋，右為富裕階層翻新后的房屋/Wiki·@Francisco Peláez
這個過程讓市區(qū)的租金暴漲，廉價住房大大減少。比如在美國馬里蘭州的南巴爾的摩，市內(nèi)的租金平均上漲了53%。
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至此，城市又變成了有錢人的天下，能住在城里也成了一種實力與地位的象征。1993到2000年間，美國有26萬個高收入家庭，即使貸款也要在城中心買房，讓這里的房價越來越高。
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至于那些沒錢交房租的，只能灰溜溜跑到郊區(qū)住了。
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也正因如此，西方出現(xiàn)過不少反紳士化運動/Wiki·@Exile on Ontario St
正好，經(jīng)歷過郊區(qū)化的城市外圍，居住條件也還算不錯，但要想找好工作還得回城里啊。于是，有夢想的郊區(qū)住民們只能犧牲自己的通勤時間，往返于市中心與住宅之間。
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值得一提的是，郊區(qū)化與紳士化的進程從未停止，即使是郊區(qū)的房價依然可能面臨上漲。上班族們眼睜睜地看著自己的租金越來越貴，房子離市區(qū)越來越遠，連地鐵都通不到自家門前了，距離遠到可以搭飛機……這時，超級通勤一族光榮誕生了。
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如今這一大軍還在不斷壯大，從大城市擴散到中小城市，從發(fā)達國家蔓延到發(fā)展中國家。
也許在不久的將來，打飛的上班真的能成為常態(tài)？
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西方發(fā)達國家社畜們的生活看起來和我們還很遙遠，但其實，通勤帶來的困擾已經(jīng)逐漸蔓延到咱們身邊了。
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在2011年IBM發(fā)表的全球城市“通勤痛苦指數(shù)排行”中，深圳與北京，擠進了前五位。
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特別嚴重的是北京。據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018中國城市通勤報告，北京市的平均通勤路程為全國最長的13.2公里，其中有17.1%的通勤人群通勤路程超過25公里，平均通勤時間也為最長的56分鐘。
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來源于極光大數(shù)據(jù)
北京通勤難，除了變態(tài)般的房價之外，嚴重的堵車問題也做出了杰出的貢獻。
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畢竟，世界上最遠的距離，是你在南五環(huán)，我在北五環(huán)。
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其實，要不是為了一個“錢”字，誰愿意山長水遠地跑去CBD上班，晚上再回到鳥不拉屎的郊區(qū)？
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英國國家統(tǒng)計局指出，全英范圍內(nèi)，通勤時間越長，賺的錢也就也多。哈佛大學一項研究也稱：“通勤時間已成為擺脫貧困的最重要因素。”
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更好的經(jīng)濟收益也正是絕大多數(shù)人選擇長距離通勤的原因，這一點在國內(nèi)外都是一樣的。但通勤時間過長被證明對人的健康有負面影響。
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國外研究發(fā)現(xiàn)，相對而言，通勤時間越長，個人的心理壓力就越大。這種心理壓力會減少人的活力，使人的工作狀態(tài)變差。
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沒有人會愿意每天經(jīng)歷這樣一段痛苦的旅程
而且，長時間通勤會壓縮睡眠、進食、體育鍛煉的時間，從而帶來健康問題。
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有學者通過對日本白領(lǐng)233名白領(lǐng)的心率變化檢測發(fā)現(xiàn)，單程通勤超過90分鐘的人更傾向于有慢性壓力和肥胖的癥狀，這會導(dǎo)致心血管疾病和心臟相關(guān)的功能紊亂。
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也有研究稱，法國女人生出早產(chǎn)兒出現(xiàn)的可能性會隨著母親的每日出行時間的增加而上升，這可能是由于這些婦女需要承受更多的換乘、顛簸，而不僅僅是心理上的壓力所致。
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當下，國內(nèi)主要城市的發(fā)展也許正在步西方發(fā)達國家的后塵。長久以往，或許大多數(shù)都市人都必須直面長時間通勤帶來的壓力。
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個人可支配時間被通勤進一步壓縮/unsplash
關(guān)于這一點，我倒覺得，歐美大叔大媽的生活方式也有其可取之處。
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國內(nèi)的南漂北漂們，租著廉價的郊區(qū)房，起早摸黑到市里上班，其實就是為了能多存些錢，能早日扎根城市，闖出自己的一片天地。
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而歐美的這些超級通勤者們，之所以選擇每日長途跋涉，除了節(jié)約生活成本外，還為了能在工作之外的時間，擁有更好的生活環(huán)境。
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Cookney如今住在巴塞羅那歷史悠久的哥特區(qū)，隔壁就有寬敞的步行街，安靜的廣場與林立的餐廳和酒吧。他興奮地說：“家門口就是海灘，食物很便宜還都超級好吃，在這里一切都太簡單容易了?！?/span>
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比起巴塞羅那的陽光，跨國通勤也算不了什么/unsplash
Kite 則直接放棄了更高的收入，棲居在小城的寧靜之中。
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畢竟，在西方人的觀念里，無論工作何等重要，都不能剝奪了自己享受生活的權(quán)利。如果不能過的舒坦，賺再多的錢都毫無意義。
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對于他們來說，長距離通勤不一定是充滿痛苦與焦躁的機械往返，相反，它能帶來更舒心的居住環(huán)境與更適合自己的生活節(jié)奏。這時候，旁人避之不及的“超級通勤”，反倒有了自由和滿足的味道。
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Cookney將他的超級通勤評價為“無縫的”、“簡單的”/twitter
其實，每一個人都有適合自己的生活方式。究竟怎樣的生活才是自己真正想要的，或許是城市的拼搏者們該問問自己的問題。
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縱使生活不易，咱們也要卯足了勁兒為自己而活，為生活本身而活。
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